Социально-экономические условия развития рекреации

В городах - "стотысячниках" Красноярске, Норильске, Ачинске, Канске проживает 63,7% горожан, или 55,9% всего населения края. Увеличение числа поселков городского типа и численности населения в них отмечено в группах до 3 тыс. и от 5 до 10 тыс. жителей. В поселках городского типа с числом жителей до 10 тыс. человек проживает большая часть населения (65,3% от общего числа жителей, проживающих в поселках городского типа).

За межпереписной период число сельских населенных пунктов сократилось на 59. Это произошло за счет ликвидации и исключения из учетных данных в соответствии с решениями органов исполнительной власти края сельских населенных пунктов, в которых население не проживает по причине выезда в другие (городские или сельские) населенные пункты и естественной убыли населения. Вместе с тем возникло два населенных пункта - это п. Напарино в Енисейском районе и н.п. Куромба в Северо-Енисейском районе. В черту г. Красноярска включены с. Коркино и п. Бадалык Емельяновского района.При переписи населения 2002 г. было зафиксировано 31 сельское поселение, в которых население не проживало. Обнаружены необитаемые населенные пункты на Севере. Это деревни Алешкино и Рожково Кежемского района и Лебедь и Комса Туруханского района, в которых, с момента последней переписи, никто не проживал.Отток и естественная убыль населения повлияли на увеличение числа мелких населенных пунктов с числом жителей до 100 человек (на 24,9%). Большая часть сельских жителей (63,6%) проживает в средних и больших сельских населенных пунктах с числом жителей от 200 до 2000 человек.

Основной вид транспорта в районе в настоящее время — железнодо­рожный, берущий на себя основную часть грузо- и пассажироперевозок. Главная железнодорожная дорога — электрифицированная Транссибир­ская магистраль. От нее отходят две линии, обеспечивающие связь с Монголией и Китаем.

В 60—70-е годы XX в. в Красноярском крае проложили железные дороги, основным назначением которых было обеспечить связь с построенными промышленными центрами или с разрабатываемыми месторождениями ископаемых.

Железнодорожная сеть охватывает лишь незначительную часть тер­ритории района, главным образом в его южной части. Плотность ее составляет лишь 21 км на 10 тыс. км2. Большая же часть населенных пунктов располагается не ближе 300 - 500 км от же­лезных дорог. Не имеют железных дорог национальные округа Красноярского края (кроме небольшой линии Дудинка - Норильск).

В перспективе возможно сооружение Северо-Сибирской магистрали, которая может стать основой создания второго широтного экономиче­ского пояса.

Важную роль играет водный транспорт. Основ­ные реки текут в районе с юга на север, соединяя таким образом хорошо развитые южные территории с менее освоенными северными.

Морской транспорт обслуживает Северный морской путь. Он дает воз­можность обеспечивать продуктами, топливом и всем остальным самые северные территории района. К трассе Северного морского пути подхо­дят основные реки района. Поэтому можно говорить о единой транспорт­ной системе: железные дороги юга — морской путь и соединяющие их речные магистрали.

Крупный морской порт Дудинка (аванпорт Норильска) расположен в низовьях р. Енисея, Он круглогодично связан с Архангельском и Мурманском, и в период навигации по р. Енисею — с Красноярском и Диксоном. Игарка — крупнейший после Архангельска лесоэкспортный порт России. Существенное место в морских перевозках занимают Диксон и Тикси.

Воздушный транспорт играет важную роль и для связей с другими районами России, и во внутренних сообщениях.

Публикации по географии >>>

Достопримечательности
Турция, страна богатейшей истории, полна местами, представляющими огромный интерес для туристов. Поскольку все перечислить просто невозможно, назовем самые популярные: Стамбул – древний славный город, крупный порт, э ...

Природные ресурсы как экономический фактор
Природные ресурсы являются самым древним производственным фактором. Этот ресурс дан нам природой «землёй-матерью» (отсюда сокращенное название этого фактора - «земля»). ...